彎管機(jī)在生活中的應(yīng)用無處不在，彎管機(jī)機(jī)器的大小直徑關(guān)系到了主油缸的大小，油缸大了它的動力也大如果使用傳統(tǒng)的齒條與齒輪的傳動，是非常吃力的，也容易損壞齒條的，但使用鏈輪就不會有這樣的麻煩也不需要擔(dān)心這些，鏈輪首頁需要講主油缸活塞桿拉出相應(yīng)的位置，在彎臂的鏈輪上面鏈接鏈條，另一頭鏈接活塞桿上接頭，使活塞可以前進(jìn)后退來帶動彎臂的運(yùn)動。

  彎管機(jī)一般以所彎曲管子的*大管徑與*小彎曲半徑的綜合實(shí)力來代表它的能力，而不同規(guī)格的彎管機(jī)一般采用油缸來作為其主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此液壓系統(tǒng)的能力與設(shè)計的合理性就成為考核一臺彎管機(jī)性能優(yōu)劣的主要因素之一。

  彎管機(jī)早期的液壓系統(tǒng),在此系統(tǒng)中由一個11 kW的電機(jī)帶動一個排量為25 mL 的油泵為系統(tǒng)供油，系統(tǒng)的工作壓力一般為16 MPa。其夾緊、導(dǎo)向、芯棒油缸的動作分別為單獨(dú)動作，由各自的電磁換向閥控制。彎管時主彎曲油缸與隨動油缸將同時動作，此時，彎曲油缸和隨動油缸的換向閥同時得電。雖然可以用節(jié)流閥調(diào)節(jié)隨動油缸的運(yùn)動速度，使之與主油缸運(yùn)動速度保持一致，但卻無法排除其壓力相互干擾的問題。而且夾緊油缸和導(dǎo)向油缸采用的是“O”型機(jī)能的換向閥，其保壓效果不是很好，在彎管時會出現(xiàn)由于夾不緊管子而彎出廢品的現(xiàn)象。

  改進(jìn)后的彎管機(jī)液壓系統(tǒng)，將原先的單泵系統(tǒng)改為雙泵系統(tǒng)，由一個排量為25 mL ／lo mL 的雙聯(lián)泵為系統(tǒng)供油。大泵為主彎曲油缸供油，由一個疊加溢流閥12調(diào)壓，油泵啟停時通過換向閥的中位實(shí)現(xiàn)卸荷。小泵為其他的輔助油缸供油，油泵出口的電磁溢流閥7起調(diào)壓和卸荷的作用。將夾緊油缸和導(dǎo)向油缸的換向閥改用“Y”型機(jī)能的換向閥9，同時各疊加一個液控單向閥1O來進(jìn)行保壓，其保壓效果得到明顯改善。由于主油缸與輔助油缸回路互不干涉，因此在彎管時只要調(diào)節(jié)隨動油缸的速度使之與主油缸的運(yùn)動速度相匹配，就可以彎制各種規(guī)格的管件。